Détails du projet

/ CONTEXTE Delsan AIM a conclu un accord de sous-traitance avec le consortium KPH Turcot pour le démantèlement d'un tunnel ferroviaire dans le cadre de la reconstruction de l'échangeur Turcot, qui est un important projet d'infrastructure civile de 3,7 milliards de dollars entrepris à Montréal, au Québec.

/ DÉMANTÈLEMENT Le démantèlement s'est produit au-dessus d'un important corridor de transport ferroviaire du Canadian National (CN) de quatre (4) voies ferrées qui devaient restées en service au cours des opérations. Les travaux soigneusement planifiés et développés via des plans d’ingénierie, devaient être présentés et coordonnés avec les opérations du CN afin d’assurer la sécurité de tout le personnel, de protéger les infrastructures existantes tout en maintenant le trafic ferroviaire. Une autre facette importante du projet consistait à l’enlèvement de l'amiante présente sur le plafond de la section principale du tunnel.

/ DÉFI Avant le début du projet, le tunnel, situé sous le boulevard Ste-Anne-de-Bellevue, a été exposé par excavation pour faciliter les opérations de déplacement des sections. La structure originale consistait en un tunnel de béton armé de 9.2 mètres de haut sur 22.5 mètres de large, reposant sur des semelles en béton d'une longueur totale de 100 mètres. À chaque extrémité, on retrouvait des murs de soutènement en béton. De plus, à l’extrémité Est, une extension composée d'une série de poutres-caisson en béton armé de 16.5 mètres traversant les voies ferrées avait été ajoutée à la construction originale.

/ L'extension a été démantelée par levage, en enlevant les poutres-caissons de 37 tonnes (chaque) une à une. Pour permettre leur enlèvement, les poutres ont dû être désolidarisées en découpant le tablier en 13 sections . Les travaux de levage des 13 poutres et du chevêtre Sud ont été effectués à l'aide d'une grue mobile de 500 tonnes, avec un levage maximal de plus de 50 tonnes. Les murs de soutènement restants ont été démolis en collaboration avec le CN à l’aide d’excavatrices équipées de marteaux hydrauliques entre les passages des trains.

/ La structure principale a été démantelée en neuf (9) sections, chacune pesant 1100 tonnes, au moyen d'un portique de levage installé sur des multi-lignes (SPMT) qui a été placé au-dessus du tunnel. Un passage à niveau temporaire a été construit pour permettre au portique de levage de traverser les voies ferrées et d’être placé à cheval au-dessus de la structure et ainsi transporter les 9 sections hors de l’emprise des voies ferrées jusqu'à une zone de dépôt au Sud du tunnel pour être démoli ultérieurement.

/ SÉCURITÉ MAXIMALE  L’amiante a été enlevée à cet endroit conformément aux procédures d’enlèvement de risques élevés, à l'aide d'une excavatrice équipée d'un scarificateur. Une fois les travaux de décontamination terminés, chaque section a été démolie en utilisant des excavatrices et les débris ont été transportés pour être recyclés.