• Réduction
  • Récupération d'actif
  • Démolition
  • Recyclage
PRESTATIONS DE PROJET
NOM DU CLIENT
JCCBI
CATÉGORIE DE PROJET
Civil
DATE DU PROJET
Juillet 2020 – décembre 2023

Déconstruction
du pont Champlain

Montreal, QC
  • Réduction
  • Récupération d'actif
  • Démolition
  • Recyclage
PRESTATIONS DE PROJET
NOM DU CLIENT
JCCBI
CATÉGORIE DE PROJET
Civil
DATE DU PROJET
Juillet 2020 – décembre 2023

Déconstruction du pont Champlain

Montreal, QC
Démantèlement et Déconstruction du Pont Champlain
Assurer la sécurité, la protection de l'environnement et l'intégrité des infrastructures lors d'un projet complexe de déconstruction de pont
Vue d'ensemble du projet
Delsan-A.I.M. est un partenaire clé dans le démantèlement et la déconstruction du Pont Champlain, un lien de transport essentiel à Montréal, au Québec. Ce projet de grande envergure, divisé en plusieurs phases, est mené en collaboration avec Jacques Cartier et Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). L'objectif du projet est d'assurer la sécurité des travailleurs, du public et de l'environnement tout en démantelant avec précision l'infrastructure vieillissante. Le Pont Champlain, construit entre 1957 et 1962, traversait le fleuve Saint-Laurent et la voie maritime et était l'un des ponts les plus fréquentés du Canada, avec environ 50 millions de traversées annuelles. Au cours de ses 57 années de service, le pont a joué un rôle essentiel en reliant Montréal à ses banlieues en expansion, facilitant le transport pour les navetteurs locaux et le commerce international. Suite à la construction d'un nouveau pont en aval, le Pont Champlain a été fermé à la circulation en 2019. Ce projet de déconstruction, entamé en 2020, repose sur une ingénierie soigneusement planifiée, avec un accent particulier sur la sécurité, la protection de l'environnement et la préservation des infrastructures environnantes.
Démolition Contrôlée des Portées
Chaque portée, mesurant 53,7 m de longueur et 24,1 m de largeur, était soutenue par des piliers en béton d'une hauteur variant de 10 à 28 m. La structure, portant un tablier en béton précontraint, était composée de sept (7) poutres en béton préfabriqué et précontraint, liées latéralement par des diaphragmes en béton précontraint légèrement renforcés. En raison de la détérioration du précontraint, des fermes modulaires avaient été installées pour stabiliser les portées et prolonger la durée de vie du pont.

La méthodologie de démolition devait tenir compte de plusieurs contraintes, notamment le type de construction du pont, ce qui rendait les méthodes de démolition traditionnelles inadaptées en raison de l'absence d'acier de renfort dans les poutres et de la mauvaise condition des câbles de précontrainte. Le fleuve Saint-Laurent, une zone protégée pour la faune et une source d'eau potable pour des millions de personnes, a joué un rôle central dans le processus de conception, car aucun débris n'était autorisé à tomber dans l'eau et les explosifs étaient interdits.

Bien que le fleuve mesure plus de 3 km de large, sa profondeur varie de 1,5 m à plus de 8 m, et la vitesse du courant près du pont peut dépasser 5 nœuds. Les températures hivernales froides ont également posé des défis pour le choix des équipements maritimes, l'accès à la structure et l'exécution générale des travaux.

Méthodologie Innovante de Démolition
Face à ces défis, Delsan-A.I.M. et ses partenaires ont mis en œuvre leur expertise et leur professionnalisme, car aucune méthode «typique» ne pouvait être utilisée. La méthodologie finale consistait à retirer l'ensemble de la portée, pesant près de 2 000 tonnes, en une seule opération de levage à l'aide de tours hydrauliques montées sur des barges positionnées sous la portée. Le système spécialement conçu se composait de deux (2) rangées de trois (3) tours de levage, chacune ayant une capacité de 800 tonnes, contrôlées depuis une salle de contrôle informatisée sur la barge.

Les barges ont transporté la portée levée en amont pour dégager les piliers. La portée a ensuite été abaissée et démolie à l'aide de méthodes conventionnelles avec deux (2) excavatrices de 40 tonnes positionnées sur une plateforme de travail temporaire adjacente. La plateforme de travail a été construite sur la barge à l'aide de conteneurs maritimes. Les débris générés lors de la démolition ont été transférés vers des barges secondaires pour le traitement des matériaux, effectuant des trajets entre la barge de démolition et un quai temporaire sur la rive.

Défis d'Ingénierie et Sécurité
Un défi d'ingénierie majeur a été la conception interne d'un système de ballastage permettant de lever et déplacer les portées de 2 000 tonnes tout en assurant la stabilité lorsqu'elles étaient déployées à des hauteurs supérieures à 28 mètres. Comme le système de levage hydraulique, le système de ballastage était entièrement automatisé et contrôlé par un ordinateur.

Selon le fournisseur du système de levage, le levage et le déplacement d'une portée de 2 000 tonnes à plus de 28 mètres de hauteur sur une barge n'avaient jamais été réalisés auparavant et constituaient une première historique.

Réalisations et Gestion Environnementale
Malgré la complexité des opérations et les conditions difficiles, les travaux ont été réalisés sans incidents, défaillances de matériel, retards ni dommages environnementaux. Il convient de noter que près de la moitié des travaux ont été effectués en hiver, sous des températures inférieures à zéro sur un fleuve partiellement gelé. Delsan-A.I.M. et ses partenaires ont respecté des protocoles stricts de santé et de sécurité, y compris des procédures de sauvetage maritime établies pour faire face aux risques liés au travail sur l'eau.

Des systèmes de surveillance environnementale ont été mis en place pour garantir la conformité aux spécifications du projet et aux exigences réglementaires concernant la qualité de l'air, de l'eau et du bruit. Les résultats ont confirmé que les opérations de démolition n'ont eu aucun effet environnemental négatif. En termes de gestion des déchets et de récupération des matériaux, tout le béton et l'acier produits par la démolition ont été recyclés dans des installations agréées et/ou réutilisés dans l'industrie de la construction régionale.
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