Démolition Contrôlée des Portées Chaque portée, mesurant 53,7 m de longueur et 24,1 m de largeur, était soutenue par des piliers en béton d'une hauteur variant de 10 à 28 m. La structure, portant un tablier en béton précontraint, était composée de sept (7) poutres en béton préfabriqué et précontraint, liées latéralement par des diaphragmes en béton précontraint légèrement renforcés. En raison de la détérioration du précontraint, des fermes modulaires avaient été installées pour stabiliser les portées et prolonger la durée de vie du pont. La méthodologie de démolition devait tenir compte de plusieurs contraintes, notamment le type de construction du pont, ce qui rendait les méthodes de démolition traditionnelles inadaptées en raison de l'absence d'acier de renfort dans les poutres et de la mauvaise condition des câbles de précontrainte. Le fleuve Saint-Laurent, une zone protégée pour la faune et une source d'eau potable pour des millions de personnes, a joué un rôle central dans le processus de conception, car aucun débris n'était autorisé à tomber dans l'eau et les explosifs étaient interdits. Bien que le fleuve mesure plus de 3 km de large, sa profondeur varie de 1,5 m à plus de 8 m, et la vitesse du courant près du pont peut dépasser 5 nœuds. Les températures hivernales froides ont également posé des défis pour le choix des équipements maritimes, l'accès à la structure et l'exécution générale des travaux. Méthodologie Innovante de Démolition Face à ces défis, Delsan-A.I.M. et ses partenaires ont mis en œuvre leur expertise et leur professionnalisme, car aucune méthode «typique» ne pouvait être utilisée. La méthodologie finale consistait à retirer l'ensemble de la portée, pesant près de 2 000 tonnes, en une seule opération de levage à l'aide de tours hydrauliques montées sur des barges positionnées sous la portée. Le système spécialement conçu se composait de deux (2) rangées de trois (3) tours de levage, chacune ayant une capacité de 800 tonnes, contrôlées depuis une salle de contrôle informatisée sur la barge. Les barges ont transporté la portée levée en amont pour dégager les piliers. La portée a ensuite été abaissée et démolie à l'aide de méthodes conventionnelles avec deux (2) excavatrices de 40 tonnes positionnées sur une plateforme de travail temporaire adjacente. La plateforme de travail a été construite sur la barge à l'aide de conteneurs maritimes. Les débris générés lors de la démolition ont été transférés vers des barges secondaires pour le traitement des matériaux, effectuant des trajets entre la barge de démolition et un quai temporaire sur la rive. Défis d'Ingénierie et Sécurité Un défi d'ingénierie majeur a été la conception interne d'un système de ballastage permettant de lever et déplacer les portées de 2 000 tonnes tout en assurant la stabilité lorsqu'elles étaient déployées à des hauteurs supérieures à 28 mètres. Comme le système de levage hydraulique, le système de ballastage était entièrement automatisé et contrôlé par un ordinateur. Selon le fournisseur du système de levage, le levage et le déplacement d'une portée de 2 000 tonnes à plus de 28 mètres de hauteur sur une barge n'avaient jamais été réalisés auparavant et constituaient une première historique. Réalisations et Gestion Environnementale Malgré la complexité des opérations et les conditions difficiles, les travaux ont été réalisés sans incidents, défaillances de matériel, retards ni dommages environnementaux. Il convient de noter que près de la moitié des travaux ont été effectués en hiver, sous des températures inférieures à zéro sur un fleuve partiellement gelé. Delsan-A.I.M. et ses partenaires ont respecté des protocoles stricts de santé et de sécurité, y compris des procédures de sauvetage maritime établies pour faire face aux risques liés au travail sur l'eau. Des systèmes de surveillance environnementale ont été mis en place pour garantir la conformité aux spécifications du projet et aux exigences réglementaires concernant la qualité de l'air, de l'eau et du bruit. Les résultats ont confirmé que les opérations de démolition n'ont eu aucun effet environnemental négatif. En termes de gestion des déchets et de récupération des matériaux, tout le béton et l'acier produits par la démolition ont été recyclés dans des installations agréées et/ou réutilisés dans l'industrie de la construction régionale. |