Stratégie et exécution du démantèlementExposition du tunnel et évaluation de la structure- Le tunnel a été exposé initialement pour faciliter les opérations de démantèlement.
- La structure d'origine consistait en un aqueduc en béton armé à trois côtés, de 30 pieds de haut, 74 pieds de large et 333 pieds de long, soutenu par des fondations en béton.
- Une extension de 54 pieds de la structure d'origine avait une structure différente avec des poutres en béton préfabriquées traversant les voies ferrées.
Enlèvement des matériaux dangereux- Du matériel ignifuge contenant de l'amiante a été trouvé au plafond du tunnel principal.
- L'enlèvement a été effectué selon des procédures strictes d'abatement de l'amiante, à l'aide d'excavateurs équipés de scarificateurs.
Démantèlement de l'extension- L'extension du tunnel a été démantelée par sections :
- Méthode : Découpe et enlèvement des poutres en béton préfabriquées, des dalles et des murs de soutènement.
- Poids : Chaque poutre et dalle pesait 85 000 lbs, avec le levage le plus lourd atteignant 114 000 lbs.
- Équipement : Une grue mobile de 500 tonnes a été utilisée pour soulever et retirer ces matériaux lourds.
Démantèlement de la structure originale- Le tunnel d'origine a été démantelé en neuf sections, chacune pesant 1 100 tonnes.
- Méthode : Une grue portique positionnée au-dessus du tunnel, utilisant des transporteurs modulaires autopropulsés (SPMT) pour déplacer les sections vers une zone de dépôt.
- Passage temporaire : Un passage temporaire a été construit pour positionner la grue portique et retirer efficacement les sections.
Démolition finale- Après l'abattage de l'amiante, de grands excavateurs ont été utilisés pour démolir la structure restante.
- Évacuation des débris : Les débris ont été soigneusement envoyés pour recyclage.
Sécurité et coordination- Le projet nécessitait une coordination précise avec les opérations de CN pour maintenir la circulation ferroviaire et protéger les infrastructures existantes.
- Des mesures de sécurité rigoureuses ont été appliquées tout au long du processus de démantèlement pour protéger à la fois les travailleurs et la communauté environnante.
Résultat du projetDelsan-AIM a démantelé avec succès le tunnel CN Ste-Anne-de-Bellevue dans le cadre du projet de reconstruction du Turcot Interchange, en respectant les protocoles stricts de sécurité et d'environnement. Les travaux ont été réalisés dans les délais, assurant une perturbation minimale du trafic ferroviaire et préparant le site pour les futurs travaux de développement.